助力一帶一路，運梁車(chē)超長(cháng)換油周期獲國外用戶(hù)好評，長(cháng)換油技術(shù)在近兩年一直以來(lái)都是我們運梁車(chē)廠(chǎng)家***瞄準的方向，尤其是對時(shí)效要求的長(cháng)時(shí)間工作狀態(tài)，時(shí)效的重要性不言而喻。基于此，橋梁運輸車(chē)首先走上了長(cháng)換油技術(shù)的升級，先后推出了長(cháng)換油技術(shù)發(fā)動(dòng)機、長(cháng)換油輪端以及長(cháng)維護電瓶等等。

　　現階段，為了滿(mǎn)足國五、國六排放標準，國內大多數橋梁運輸車(chē)都采用SCR技術(shù)路線(xiàn)加后處理的技術(shù)路線(xiàn)來(lái)滿(mǎn)足國五排放標準。為了能夠滿(mǎn)足柴油機的潤滑性能，需要在機油中加入大量的金屬添加劑，在缸壁上隨燃油完全燃燒后就會(huì )產(chǎn)生灰分。高灰度的機油勢必會(huì )對后處理系統造成影響。 所以，為了滿(mǎn)足運梁車(chē)發(fā)動(dòng)機達到更長(cháng)的換油周期以及尾氣排放標準。目前殼牌、美孚、等潤滑油廠(chǎng)商很多都推出了低灰度成分的長(cháng)效機油，但是價(jià)格也比普通機油貴出了不少。

　　其實(shí)，橋梁運輸車(chē)發(fā)動(dòng)機需要達到廠(chǎng)家所宣傳的50000公里、80000公里之類(lèi)的長(cháng)換油周期，除了發(fā)動(dòng)機之外，對機油和濾芯都有非常高的要求。據我們此前了解的情況來(lái)看，能夠滿(mǎn)足長(cháng)換油技術(shù)的全合成機油價(jià)格比普通的全合成機油價(jià)格貴3--5倍。但是，可以肯定的是長(cháng)換油技術(shù)的發(fā)動(dòng)機勢必能夠在節約時(shí)間成本、經(jīng)濟成本方面帶來(lái)一定的優(yōu)勢。

　　相信大多數卡友都知道，機濾*容易出現的問(wèn)題就是密封圈漏油。針對長(cháng)效濾芯這是首要解決的問(wèn)題，其次則是濾材，需要同時(shí)滿(mǎn)足長(cháng)時(shí)間的過(guò)濾性能和流通性能。顯然，這樣的濾芯價(jià)格*不是常規的濾芯價(jià)格可以比擬的。另外，所謂的長(cháng)換油并不代表到了50000公里（按廠(chǎng)家實(shí)際標定）才換機油，偶爾還是要進(jìn)行日常的油量檢查，如果發(fā)現運梁車(chē)機油油量不足需按照實(shí)際情況進(jìn)行添加。