專(zhuān)用汽車(chē)主要尺寸包含專(zhuān)用汽車(chē)的外廓尺寸（總長(cháng)、總寬、總高）、質(zhì)心高度、軸距、輪距等方面：

一、專(zhuān)用汽車(chē)外廓尺寸

專(zhuān)用汽車(chē)外廓尺寸的大小直接與軸距、輪距、駕駛室、車(chē)身和專(zhuān)用設備的布置有關(guān)。一般是根據專(zhuān)用汽車(chē)的功能、噸位、容量、外型、專(zhuān)用設備、結構布置和使用條件等因素確定的。在滿(mǎn)足使用要求的前提下，力求減少專(zhuān)用汽車(chē)的外廓尺寸，以減輕其整備質(zhì)量，提高其動(dòng)力性、經(jīng)濟性和機動(dòng)性。專(zhuān)用汽車(chē)的外廓尺寸必須適應公路、橋梁、涵洞和鐵路運輸的標準，保證其安全行駛。各國對公路運輸車(chē)輛的外廓尺寸均有法規***，而非公路行駛的車(chē)輛可以不受此***。我國對公路車(chē)輛的外廓極限尺寸規定：總寬不大于2 . 5米；總高不大于4米；總長(cháng)：貨車(chē)不大于12米，半掛汽車(chē)列車(chē)不大于16米，全掛汽車(chē)列車(chē)不大于20米。

二、專(zhuān)用汽車(chē)質(zhì)心高度

質(zhì)心高度主要影響專(zhuān)用汽車(chē)的使用性能。包括其縱向穩定性和側向穩定性，也包括其制動(dòng)、驅動(dòng)和坡道行駛時(shí)的軸質(zhì)量轉移系數。一般車(chē)輛的縱向穩定性都能滿(mǎn)足要求，而側向穩定性對廂式汽車(chē)、罐式汽車(chē)和集裝箱運輸車(chē)等質(zhì)心較高的專(zhuān)用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，就需要認真考慮了。質(zhì)心過(guò)高，很易導致車(chē)輛橫向失穩，特別是彎道行駛時(shí)，易造成側向傾翻。因此，使用廂式汽車(chē)和集裝箱運輸車(chē)時(shí)，除選用質(zhì)心較低的車(chē)輛以外，還應注意合理配載，即將密度較大的貨物盡可能地裝在其箱（廂）的下部，而密度較小的貨物則應裝在上部，以保證專(zhuān)用汽車(chē)的行駛穩定性和安全性。

三、專(zhuān)用汽車(chē)軸距

軸距的長(cháng)短直接影響專(zhuān)用汽車(chē)的長(cháng)度、質(zhì)量和許多使用性能。在保證專(zhuān)用汽車(chē)功能的前提下，軸距設計得越短，其長(cháng)度就越短，質(zhì)量越小，*小轉彎半徑和縱向通過(guò)半徑也越小，機動(dòng)性好。這對某些專(zhuān)用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，顯得尤其重要。但軸距不能過(guò)短，軸距過(guò)短，車(chē)輛的后懸太長(cháng)，行駛時(shí)縱擺較大，車(chē)輛制動(dòng)、加速以及坡道行駛時(shí)質(zhì)量轉移過(guò)大，使操縱性和穩定性變壞。此外，軸距過(guò)短還會(huì )導致萬(wàn)向節傳動(dòng)的夾角增大，從而造成較大的傳動(dòng)不均勻性。

專(zhuān)用汽車(chē)通常都采用基本車(chē)型的軸距，當需要改變其軸距時(shí)，要綜合考慮上述因素。在專(zhuān)用汽車(chē)的主要性能、裝載面積和軸荷分配方向均得到滿(mǎn)足的前提下，軸距短一些較好。

四、專(zhuān)用汽車(chē)輪距

輪距的大小對專(zhuān)用汽車(chē)的寬度、質(zhì)量、橫向通過(guò)半徑、橫向穩定性和機動(dòng)性影響較大。輪距越大、則橫向穩定性越好，懸架的角剛度也越大。但輪距寬了，專(zhuān)用汽車(chē)的寬度和質(zhì)量一般也要增大，而且易導致車(chē)輪向車(chē)身側面甩泥。